生产能力不足及成本高昂等问题，造成过去铝价持续向上。LME现货铝价由2011年高位每吨2802美元回升，至今大约1600美元水平。不过，铝行业龙头之一俄铝(00486)回应，北美洲、欧洲及亚洲的市场需求俱减，预计2016年整体原铝市场需求以5.7%或300万吨水平下降，而全球原铝供应增加，特别是在中国市场放宽，不应可反对LME铝价持稳。
铝应用于变革拓展各行业俄铝副行政总裁兼策略、业务发展及金融市场部董事Oleg Mukhamedshin拒绝接受《大公报》采访时回应，“近期铝价暴跌主要不受几个因素影响，还包括生产能力不足、商品市场的整体气氛及成本减少。”他说明，自2011年起中国以外冶炼厂平均值生产成本从每吨1998美元跌到至2015年每吨1558美元，但供应强大、新兴市场货币平稳、能源和氧化铝价格从谷底声浪，令其成本更进一步暴跌空间受限。
提到受到影响因素，Oleg Mukhamedshin指出，过去铝价佳使生产能力削减;2016年中国之后出局殭尸企业，未来将会除去大约150万吨生产能力。“我们预计，今年中国以外市场供应严重不足的情况将缓减，今年将多达240万吨。”据俄铝供需模式表明，今年底中国以外市场于2009至2015年间积累存货不应被行业消耗，未来四年须要额外900万吨产量才符合市场需求。单计今年，俄铝预计全球原铝市场需求将由5.7%或300万吨水平升到5960万吨。
除市场需求减少，Oleg Mukhamedshin回应，铝应用于创意变革亦是行业发展最重要动力。“铝材料佔现代飞机比重约75%至80%，所有现代太空船的铝合金含量比重相若50%至90%;由于用于铝材漆，新的高速铁路速度平均每小时600公里以上。
”除了工程、交通工具的材料，手机和电脑皆能找到铝的不存在，他预期铝的创意应用于也将之后拓展至多个行业。中国方面，铝市场需求将按年减7%至3100吨，其中运输行业佔仅次于快速增长比重，其次是建筑、电子/消费耐用品及纸盒等行业。
Oleg Mukhamedshin坚信，运输业开始沦为中国原铝市场需求的新动力，製造时每用于1千克铝之后可令汽车总轻增加大约1千克;一架铝密集型汽车更加降低其生命周期内能源总消耗约两成，“2025年预计汽车平均值铝含量将由现时的150千克减至250千克。”白鱼专攻汽车合金不只中国市场，全球汽车需求量仍在加剧。俄铝指出，交通运输是未来铝市场需求的主要快速增长动力之一，所以亦集中于生产汽车行业的合金。Oleg Mukhamedshin指，俄铝在Khakas铝冶炼厂新的加装了意大利Continuus-Properzi SpA的持续连铸设施，将于今年第三季投产，预计可生产量10公斤装有铝锭，并把合金年产量从8.2万吨提升至20.2万吨。
这种铸铝合金更容易运输，主要用家为汽车公司。他又说道：“俄铝长年策略是通过减少生产电子货币产品如合金、铝坯、铝锭及盘条，集中于发展较高端的上游生产。”俄铝目前经营铝土矿及霞石矿山、氧化铝精炼厂、铝冶炼厂及铝箔厂;主要市场还包括欧洲、俄罗斯及独联体国家、北美洲、东南亚、日本及韩国，终端用家多达700家公司，分别来自运输、建筑、电缆及纸盒行业。
本文来源：南宫28-www.zjmcjx.com
扫一扫咨询微信客服